1.前言
在我準備從2024年開始挑戰鐵人三項時,首先下定的決心是「盡量不在自行車上花太多錢」。一旦開始關注鐵人三項的自行車,費用就會飆升。考慮到我每年可能只參加幾次比賽,而且我已經超過50歲,我覺得參加比賽的機會並不多,因此沒有必要花費過多。
但是,由於我已經報名參加了3月24日的台東普悠馬鐵人三項51.5公里,我感到有必要進行訓練。我認為實際比賽可以用租賃的自行車來完成,因此我在台灣的網路商城中尋找了便宜的公路車。1月4日,我購買了【冠鑫自行車】MINGREN 星速 700c SHIMANO 21速公路車作為訓練用。包括運費,總共花了4980元新台幣。這是一輛鋁合金公路車,重量大約為12公斤。之後,因為我沒有找到了適合的租賃自行車,所以我最後還是用這輛鋁合金公路車參加了我的第一次鐵人三項。我在40公里的自行車段中用了1小時27分2秒,平均時速為27.6公里/小時,最終以3小時32分44秒的成績完賽。我的組的話、在660人中排名第41,這對於第一次嘗試來說相當不錯。不過,我的游泳排名第37,跑步排名第46,但騎行卻排在第182位,突顯了我的弱點。
【冠鑫自行車】MINGREN 星速 700c SHIMANO 21速
此後我參加了幾次鐵人三項比賽,每次都拿到了不錯的成績並成功完賽。但是,每次比賽的自行車部分都當了我的短板,這讓我開始認真考慮更換自行車。起初我仍然遵守「盡量不在自行車上花太多錢」的信念,認為可以選擇二手自行車,但看到Facebook等平台上二手自行車的交易,我有點害怕,不敢下手了。此外,我也想過從今年1月開始參加的TRBB鐵人拔巴運動團員或朋友購買舊車,但總覺得這樣做不太符合我的個性。最後,我得出了結論:「既然是大學教授級的宅男日本人工程師,那麼自己組裝一輛自行車才是唯一的選擇!」
2.改造MINGREN 星速
其實我這輛超便宜的鋁合金公路車「MINGREN 星速」經過了一些改造。我在剛買來的時候就更換了踏板和座墊,之後又加裝了休息把。在7月份,我在日本的Yahoo拍賣上以55,000日元(當時的匯率的話,大約是12,500元新台幣)得標了ZIPP 404的深輪碳纖維輪組,還附帶105 11速飛輪。7月底帶著小孩回日本的時候,我用攜車袋把它帶回了台灣。
前輪沒有任何問題了,但是因為後輪的齒輪從7速更換為11速,所以必須更換了鏈條。更換鏈條後,後變速器完全不對勁,所以我更換了後變速器。Shimano 105的RD-R7000 GS-34T售價1380元。順便我想更換前大盤和曲柄,購買了Shimano 105的FC-R7000 52/36T 170mm,價格3500元。我原本以為這兩樣東西價格相對便宜,但實際上這兩個部件的價格就相當於一輛鋁合金公路車的價位。我的金錢感覺似乎開始有些麻痺了。。。
詳情就不多說了,但在這個改裝階段,自行車開始出現了一些問題。後來前大盤和曲柄沒有辦法更換,所以我先用了前3速、後11速的33段變速,這樣的狀態非常微妙了。而且變速手柄仍然是3x7=21速的,導致頂速和低速都無法切換。不過,以我的腿力來說,105的頂速對我來說過於沉重,而雖然無法使用105的最低速,但是可以用到跟原本21速的最低速差不多的齒盤比率,所以我並沒有太在意地使用這樣。但是這樣的時候,意外就發生了。
我原定於9月22日參加「Force 2024 花蓮太平洋盃洄瀾鐵人三項 113公里」,需要騎自行車完成90公里,而且聽說這是一條有起伏的艱難路線。因此,在9月1日(星期日),鐵人拔巴團隊的女性Zoe桑等人主辦的「吃喝玩樂」的100公里左右的上坡下坡路線騎行,我決定跟著她們一起去。前半段我輕鬆地跟上了,但在騎了約50公里後,遇到了最大的坡道的時候,撞牆了(能量耗盡)。剛才吃的肉包也吐了出來,雙腿抽筋到連走路都困難。同樣是女性的Kenty桑給了我水和補給品,才勉強恢復過來。雖然最後回到了家,但狀態非常非常糟糕了。
9月1日的騎行(不厭亭)
不過,我確信了這次騎行對我來說是相當好的訓練。在9月8日參加了「2024年宜蘭冬山河全國鐵人三項51.5公里」。由於這是我第三次個人組挑戰51.5公里的距離,信心也增強了,因此在游泳和騎行時都全力以赴。結果,騎40公里的時間是1小時26分44秒,平均時速為27.7公里/小時。從第一次參加鐵人三項以來,我完成沒有進步了。
(左)2024年宜蘭冬山河全國鐵人三項
(右)Force 2024 花蓮太平洋盃洄瀾鐵人三項
從這兩件事情中,我決定不使用自己的自行車參加9月22日的「Force 2024 花蓮太平洋盃洄瀾鐵人三項 113公里」,而是請求租用自行車。儘比賽距今只有兩週,我仍然以2000元可以預約了一輛全碳纖維的Look585,這真是便宜。果然,依照最初的計畫,練習用便宜的鋁合金車,而比賽用租賃的自行車,或許才是正確的選擇。結果,我在90公里的騎行中用時3小時20分20秒,平均時速27.0公里/小時,最終以6小時44分47秒順利完賽。雖然這條路線起伏比較大,但我仍然取得了相當不錯的成績。我深刻體會到,碳纖維公路車的表現確實不一樣。不過,看比賽後的照片時,我發現自己用鋁合金公路車參加的「冬山河鐵人三項」照片更帥氣。深輪組真的是很酷,顏色也很重要。對我來說,馬拉松和鐵人三項比賽的重點,不在於時間的快慢,而在於能拍到多麼帥氣的照片。因此,雖然對於租借自行車的老闆感到有些遺憾,但我下定決心了要自己組裝一輛拍起來好看的自行車。
3.選擇車架
關於車架,我發現日本的Yahoo拍賣上有很多便宜的選擇,因此我決定在日本拍下來再帶回台灣。首先,我在考慮是要選擇三鐵車還是公路車。剛開始的時候,我打算換個車架,並想挑選一個顏色與「MINGREN 星速」類似的Bianchi,這樣我太太就可能不會發現。我的目標是ARIA(阿利亞)或OLTRE(奧爾特雷),但價格太高,光是車架就超過15萬日圓了。
後來我發現日本的三鐵車品牌CEEPO的車架相對便宜,有在拍賣上出售。但是如果太過花哨的外觀會讓我太太生氣,我決定等候幾週,看看外觀低調的KATANA或STINGER。最終,有一個黑色的STINGER M尺寸在4萬多日圓就出現了,所以我以5萬日圓出價。但最終價格超過了5萬日圓,我只好放棄了(最終落札金額是5萬1千日圓,所以有點遺憾)。
未能成功拍下的CEEPO STINGER車架
但是,在下週發現了SCOTT的FOIL 10以65,000日圓的價格出售。哇,這可是天下的SCOTT的空力車啊。上個月雖然型號不同,但有拍賣成交價是11萬日圓,沒想到現在這個價格出現,真是意外。突然想到,在9月8日的冬山河鐵人三項中,我們團隊的老大、蔡鐵拔也騎著SCOTT的空力車了。
FOIL 10全白黑色的設計,看起來比較樸素,應該不會被太太罵。CEEPO的外觀有點華麗,但是如果這款車的話,更可以說是「用便宜的零件組裝而成」。但是,FOIL系列被稱為「在平地上追求最快的空力車」,性能確實沒話說。再者,如果是公路車的話,也能用於爬坡比賽,因此我決定第一輛車還是選擇公路車,而不是三鐵車。這樣想著,我按下了出價按鈕。結果,其他人沒有出價,我以65,000日圓加上運費3,600日圓,共計68,600日圓成功得標了。得標之後,我決定不再考慮這個價格是貴或便宜,而是開始整理組裝所需的其他零件。
成功得標的SCOTT FOIL 10車架
4.苦苦掙扎的組裝
在組裝的過程中發生了很多事情,所以不會詳細描述作業的每個步驟,但為了記錄自己用的,這裡寫下每個部分的回憶。
(1)把手和自行車龍頭
我以1200多元的價格購買了一支碳纖維製的把手,上面寫著ZIPP的字樣。這是從中國大陸寄來的,肯定是假貨,但我對此並不在意。但是,由於自行車龍頭的安裝部分管徑是31.8mm,所以「MINGREN 星速」上原有的龍頭無法使用了。我原本以為龍頭是少數能繼續使用的部件之一,這讓我有些難過,只好購買新的龍頭。在蝦皮上找到了有一個標示為「碳纖維」的龍頭,但只有白色可選,所以我選擇了這個,價格249元。實際上,這是印有「碳纖維紋理」的鋁合金龍頭。不過重量幾乎不會有影響,我就接受了。整體外觀越來越像拼湊而成,我自己覺得還挺喜歡的。
最開始我把龍頭裝上下相反了,但據說自行車龍頭應該與地面平行安裝,所以在幾乎組裝完成後,我重新安裝了自行車龍頭。
把手和自行車龍頭
(2)煞車變速把手
由於準備了Shimano的105變速器,因此我也購買了一套Shimano ST-5800的煞車變速把手,價格是4,329元。這個價格高,幾乎接近一輛鋁合金公路車的價位。不過,為了不重蹈頂速和低速無法切換的覆轍,我還是選擇了原廠產品。
煞車變速把手
(3)變速線
這次的FOIL 10車架是內藏式的線路,所以我遇到了一些困難。由於線路無法順利通過,我購買了一個用磁鐵拉線工具,但後變速線用的孔太小,無法使用了。最終,我沒有使用了拉線工具,而是用了另一條線從後面插入,然後在BB中軸底的孔附近用紙膠帶將變速線連接起來,推進去的方式成功了配置變速線。
(左)拉線工具 (右)用紙膠帶將變速線連接起來的狀態
變速線是內線和外線的組合運作的,但從變速把手到中軸底部是有外線的,之後則沒有外線。這樣做是否正確我也不是很清楚,但是目前變速操作正常,所以我想這樣應該沒問題的。
(4)煞車線
Shimano 105的變速把手同時也兼具煞車把手,因為我購買Shimano ST-5800的時候變速線已經有接好的狀態,所以我以為煞車線也已經連接好了,但實際上並沒有了。為了挪用「MINGREN 星速」的煞車線,我嘗試了多次,但在失敗的過程中,煞車線的長度逐漸不夠,最後只好在網路上購買了,價格大約100元。
煞車線
(5)中軸BB
這次的最大困難就是這個。最開始我希望能用之前為了改造「MINGREN 星速」用買、之後不能用的Shimano對鎖式BB「SM-BBR60」,但是結果完全不合了。後來在網絡上看到有人介紹使用壓入式的「BB SM-BB71-41B」來組裝,所以我也買了一模一樣的東西。也買了壓入工具,但還是無法對上。我心想為什麼會這樣,於是仔細看了車架,發現車架的孔裡還有某種環形物品。經過使用美工刀和鑷子將其拆除了。之後我想也許「SM-BBR60」也可以用,但考慮到失敗的風險,我還是選擇了壓入式「BB SM-BB71-41B」。雖然網絡上說這需要相當的技術,但實際上我意外地順利完成了壓入,並且沒有出現失敗。
中軸BB和作業場景
(6)前大盤和曲柄
這個也是,之前為了「MINGREN 星速」改造而購買但未能使用的「Shimano 105 FC-R7000」流用。聽說,一般公路車前大盤的齒數以50-34T為主流,但是我對這一台最期待的是平地速度,所以特意選擇了52-36T。對於身高171cm的我來說,曲柄長度選擇了標準的170mm。
上次無法使用的原因很簡單,就是BB中軸不合,因此這次沒有任何問題了。能夠感受到曲柄輕多了,這讓我非常開心!
前大盤和曲柄
(7)前變速器和後變速器
後變速器我挪用了之前在「MINGREN 星速」上使用的Shimano 105 RD-R7000。因為上次就已經熟悉了,所以這次的安裝非常順利了。聽說後變速器連接的外線長度與變速的順暢度有關,網上有人推薦的長度為「30~32公分」,所以我沒有多想就剪成了31公分。雖然感覺有點長,但因為可以順利切換到11檔,所以我就不再調整了。
前變速器則使用了Shimano 105 FD-R7000。這次FOIL 10的車架可以直接安裝,因此安裝非常簡單了,但在調整時不小心把調整螺絲轉得太過,結果損壞了。所以我又買了一個一樣的東西,最終才成功了安裝完成。
前變速器和後變速器
關於自行車把帶,最開始的時候我準備了黑色的把帶,但覺得這樣會讓自製的感覺減少,所以購買了顏色從綠色變成紫色的把帶。可能是因為張力不夠,或者重疊的量太多,最終做得有點短,但因為把手上的「ZIPP」字樣會露出來,所以我覺得這樣也不錯。安裝比我想的簡單,所以我在想是否可以定期更換。
顏色從綠色變成紫色的把帶(這時我還沒有注意到,龍頭是上下相反的)。
(9)反光貼條
最後,我認為顏色與「MINGREN 星速」相似的話不容易被太太發現,因此購買了綠色的反光貼條。果然是建築系畢業的我,對這種事情很會做的。雖然顏色並不完全相同,但氣氛上可以做到相似。自製的感覺也又提升了一些。將來如果有人說「好像不常見這樣的SCOTT顏色呢」,我會很高興。
2024年10月10日 完成的狀態
(番外)前叉
其實我原本是為了「MINGREN 星速」的改造而購買了一個碳纖維前叉,是在日本的Yahoo拍賣上以1萬5千日圓落札的「Bianchi Intenso 前叉」(框煞型)。無法使用的原因很簡單,就是直徑不合。這次在FOIL 10上,我想讓顏色與「MINGREN 星速」相似,於是嘗試插上這個前叉,結果竟然可以順利放入。但是,我的FOIL 10的上部直徑是1-1/8,下部是1-1/4,而Intenso的上部是1-1/8,下部則是1-1/2。雖然能裝上,但是因為軸承不匹配,所以需要更換,而且上方的長度也過長,必須切斷。因此,我這次決定放棄,希望在未來能再次挑戰。不過,我還是想嘗試組裝出像GIANT的車架加上Bianchi的前叉,或者CEEPO的車架配上Bianchi的前叉這樣的自製風格獨特的混合自行車,並騎它。
將Bianchi Intenso的前叉插入FOIL 10的車架時
5.結論
最後,我整理了一下所花費的費用。鋁合金公路車和全碳纖維車的費用加起來,大約在5萬元出頭(相當於約23萬日幣)。這個跟常常被提到的結果一樣,買二手車的話,應該會更比較便宜。但是我後來想,這次自製的FOIL 10雖然車架和輪組是二手的,但是BB中軸和105全套配件都是現行最新版的全新產品。要是買新車的話,FOIL 10也要台幣20萬元以上,所以我認為以優惠的價格,獲得了很實用的東西。
費用計算表
不過,自製需要花費自己的練習時間,因此我不能花太多時間。而且市場上也有配備全新高級配件的二手自行車出售。因此,自製並不是為了節省成本。我認為這次自製所獲得的知識和技術,將會擴展我今後的自行車運動方面的可能性,並且在自行車的修理和調整上,讓我不再依賴自行車店,這一點我深有體會了。最重要的是,我獲得了一輛自己喜愛且獨具個性的自行車,這讓我感到無比幸福。
未來可能還會遇到各種事故和問題,但我希望能夠以正向思考的態度來應對。
感謝您的閱讀~
(我和ChatGPT一起翻譯成中文了。)
組裝完成後,我試乘的時候,馬上被朋友發現了。